الكل يتسأل ما هو حساس الاكسجين السيارة ذو النطاق الواسع WIDE BAND OXYGEN SENSOR
وما هي مواصفاته وخواصة وهل هو يشبه الحساسات الاخري من حيث اطراف التوصيل ونظرية العمل ام لا ؟

يسمي حساس او جهاز استشعار الأوكسجين ذو النطاق الواسع WIDE BAND OXYGEN .

وتستخدم مستشعرات الأكسجين ذات النطاق الواسع أو مستشعرات O2 ذات النطاق الواسع في عدد قليل جدا من السيارات الحديثة ، ينتج هذا النوع من مستشعرات الأكسجين مستوى أعلى من الجهد الذي يغير نسبة الهواء إلى الأكسجين في النسبة المباشرة. بدلاً من توليد اشارة متقاربة ومتغيرة باستمرار ، يولد مستشعر الأكسجين عريض النطاق نسبة مثالية ، مما يتيح للمحرك الحفاظ على توازنه واستقراره .

اولا لابد ان نذكر مبدئيا ما هو حساس الاكسجين وما وظيفته في السيارة :

ان مستشعر الأكسجين ، والذي يُطلق عليه أيضًا مستشعر sensor O2 ، مكونًا أساسيًا ، وهاما في السيارة، وهو المسؤل عن اداء المحركات  ، والتحقق من انبعاثات وعوادم السيارة و ارسال المعلومة للسائق في حالل وجود انبعاثات مفرطة او زائدة .

حساس الاكسجين العادي او التقليدي يسمي Narrow Band O2 Sensor

يا تري ما الفرق بينه وبين الأوكسجين ذو النطاق الواسع WIDE BAND ؟

باختصار كلنا يعلم ان النسبة المطلوبة لكي تتم عملية الاحتراق علي المستوي الافضل او العالي هي 14.7 هواء الي وحدة واحدة من الوقود .

اذا كل الحساسات تراقب علي هذة النسبة وتتارجح قيمة الفولت اقل او اعلي من هذة النسبة لتعطي اللين او الريتش اي نقصان او زيادة الوقود في الخليط .

الكل يدور في نفس الهدف وهو نسبة الاحتراق ولكن هنا سناتي الي الفروقات وما دعا المصمم الي زيادة التعقيدات .

هنا ومن الشكل يتضح الفرق وهو الحدود ما بين القراءات وتحديد النسب :
فحساس النارو العادي يقوم بالاستشعار في حدود النسب الموضحة وهي ما بين 12:1 يعطي ريتش اي زيادة في الوقود و17:1 ضعف في الوقود ، نوضح اكثر اي ان حدود السماح هنا وقيمته ضيقة او بسيطة وهذا ما دعي المصمم الي ذكر كلمة وايد او عريض وهو الحساس الحديث الذي سيزيد من هذة القيمة وتصبح من 5:1 غني بالوقود و 20:1 فقير بالوقود اذا هنا ذادت الفروقات بين النسب ، ما الهذف من ذلك ؟

هنا ستظهر وتضح الفكرة اكثر مع الرسم تجد الحساس الحديث اوسع نطاقة والفرق كبير بين فقر وغني الوقود عكس حساس النارو باند التقليدي العادي .

ما الفائدة من ذلك ؟؟؟
الحساس الاول كان دائما ما يعطي تغيرات في الاختلافات ما بين الهواء والوقود باستمرار وتبعا لذلك يتاثر المحرك بعملة ضخ وتعويض الوقود باستمرار وهذا لا يساعد علي استقرارالمحرك وثباته ، اذا تبين جليا المغزي من استخدام هذا الحساس وهو استقرار المحرك وثباتة وعدم التغير المستمر في اداؤة .

والنتيجة النهائية التي سنجنيها من كل هذة التحديثات المستمرة :

• تكلفة اكبر بكثير في ثمن الحساس وكارتاته .
• اكثر تعقيدا في الصيانة والفحص والاختبار .
• ليس من السهل الحصول علي من يقوم بالاصلاح والصيانة .
• لابد ان تتعلم فحص الاشارة ومعرفتها لان لابد لها من استخدام اجهزة فحص حديثة .
• لا يجدي الافو العادي في الفحص .